A Vörös-tengeren, a Szuezi-csatornában és a Panama-csatornában tapasztalható zavarok megemelték a szállítási költségeket, és sokkoló hullámokat küldtek a világgazdaságban.
A globális szállítási költségek 2024 első felében megugrottak a főbb tengeri útvonalakon tapasztalható példátlan fennakadások és a növekvő működési költségek miatt.
Az ellátási láncokra és a gazdaságokra nehezedő feszültség fokozódik, és a legrosszabb hatásokkal a sérülékeny kis szigetországok (SIDS) és a legkevésbé fejlett országok (LDC) néznek szembe.
A fuvardíjak emelkedésével párhuzamosan nőnek a kereskedelem fenntarthatóságával, a gazdasági növekedéssel és a fenntartható fejlődési célok elérésére irányuló globális erőfeszítésekkel kapcsolatos aggodalmak is.
A fuvardíjak az útvonalak fennakadásai közepette megugrottak
A fuvardíjak 2024-ben az egekbe szöktek az átirányított hajók, a kikötői torlódások és a magasabb működési költségek miatt.
2024 közepére- a Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) több mint kétszeresére nőtt 2023 végéhez képest. A legfrissebb rendelkezésre álló adatok szerint 2024. október 18-án az SCFI 45%-kal esett vissza a 2024-es csúcshoz képest, és 60%-kal a COVID-19 során elért rekordszint alatt. Azonban továbbra is 115%-kal a pandémia előtti átlag felett, és több mint kétszerese a 2023-as átlagnak.
Az elsődleges transz-csendes-óceáni és európai-utakon túl az azonnali fuvardíjak is megugrottak. 2024 januárja és júliusa között az SCFI Sanghaj–Dél-Amerika útvonalon az átlagos árfolyam több mint kétszeresére, 9026 dollárra nőtt húsz-láb egyenértékegységre (TEU), ami 2022 szeptembere óta a legmagasabb szint.
Ugyanebben az időszakban az SCFI Sanghaj–Dél-Afrika útvonalon az átlagár majdnem megháromszorozódott, 5426 dollár/TEU (a legmagasabb érték 2022 júliusa óta), míg az SCFI Shanghai–Nyugat-Afrika átlagár 137%-kal 5563 dollárra ugrott TEU-nként (2022 augusztusa óta a legmagasabb).
A Vörös-tengeren, a Szuezi-csatornán és a Panama-csatornán áthaladó kulcsfontosságú útvonalak fennakadása jelentősen megnövelte a fuvardíjak ingadozását. Az olyan tényezők, mint a megnövekedett szállítási távolságok, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az emelkedő biztosítási díjak, mind hozzájárultak a költségnyomás „tökéletes viharához”.
Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési (UNCTAD) becslései azt mutatják, hogy a Panama-csatorna éghajlati -kiváltotta alacsony vízszintje miatti zavarok 49 százalékponttal járultak hozzá a balti szárazföldi index 2023 októbere és 2024 januárja közötti 45%-os növekedéséhez.
A konténerszállítmányozás túlzott kapacitása mérsékelte a kamatláb ingadozását, lehetővé téve az iparág számára, hogy alkalmazkodjon a megnövekedett kereslethez. A kereslet további fennakadása vagy megugrása azonban kockázatokat jelenthet, és növelheti a fuvardíjakat, ami aláhúzza a hatékony kínálatkezelés szükségességét a kereslet és a kínálat egyensúlyának megteremtése érdekében.
A kereskedelemre és a gazdaságra gyakorolt hatás
A fuvardíjak meredek emelkedése mélyreható hatással van a globális kereskedelemre és a gazdasági stabilitásra.
Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Áttekintése a Tengeri Közlekedésről 2024 becslése szerint 2025-re a globális fogyasztói árak 0,6%-kal emelkedhetnek, mivel a szállítási költségek átszűrik az ellátási láncokat.
Az olyan sérülékeny gazdaságok, mint a SIDS, várhatóan még élesebb emelkedésnek néznek elébe, a fogyasztói árak akár 0,9%-kal is emelkedhetnek, ami veszélyezteti az élelmezésbiztonságot és a gazdasági növekedést. Az előrejelzések szerint különösen a feldolgozott élelmiszerek ára 1,3%-kal emelkedik, ami tovább súlyosbítja ezen nemzetek előtt álló kihívásokat.
A SIDS-ek és az LDC-országok esetében, amelyek nagymértékben támaszkodnak az alapvető áruk szállítására, a növekvő költségek csökkentik a kereskedelmi versenyképességet. A SIDS-ek tengeri összeköttetései átlagosan 9%-kal csökkentek az elmúlt évtizedben, így aránytalanul érintette őket a fuvardíjak ingadozása.
Sürgős intézkedésekre van szükség az árufuvarozási piacok stabilizálása és a sebezhető gazdaságok támogatása érdekében
Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Szervezete sürgős, összehangolt fellépést sürget az árufuvarozási piacok ingadozásának csökkentése, a hatások mérséklése és a sebezhető gazdaságok támogatása érdekében. Ez a következőket tartalmazza:
A fuvarpiaci trendek nyomon követésea költségugrások korai észlelése és a sérülékeny gazdaságok időben történő támogatása.
A nemzetközi együttműködés erősítése a chokepoint zavarok csökkentése érdekébenés az átirányítási nyomás, segítve a szállítási útvonalak stabilizálását és a költségek csökkentését.
Befektetés a kikötők és az infrastruktúra fejlesztésébea torlódások enyhítése és az ellátási lánc hatékonyságának javítása, különösen a kulcsfontosságú átrakodási csomópontokban.
A hajózási útvonalak diverzifikálása és a regionális kereskedelmi kezdeményezések előmozdításaa nagy távolságú{0}}útvonalaktól való függés csökkentése, csökkentve a globális hajózási útvonalakra nehezedő nyomást.
Alacsony{0}}szén-dioxid-kibocsátású szállítási és kikötői megoldások támogatásaa környezeti hatások mérséklése, a hatékonyság javítása és a tengeri ipar fenntartható átmenetének elősegítése.
Mélyebb szerkezeti sérülékenységek jelzése
Az emelkedő fuvardíjak nem csupán átmeneti költségemelkedést jelentenek – a globális ellátási láncok mélyebb strukturális sebezhetőségét jelzik, például a geopolitikai feszültségek fokozódására és az éghajlatváltozás kockázataira való érzékenységet.
Az árufuvarozási piac ingadozásának csökkentését és a zavarok kiváltó okainak kezelését célzó sürgős intézkedések nélkül a sérülékeny gazdaságokra gyakorolt gazdasági és társadalmi hatások hosszan tartó -tartósak lehetnek.
A rugalmas infrastruktúrába való befektetés, a kereskedelmi útvonalak diverzifikálása, valamint a fenntartható hajózási és kikötői megoldások támogatása révén a tengeri ágazat megnyithatja az utat a hatékonyabb, igazságosabb és rugalmasabb kereskedelem felé.
