A hajózási ágazat válságban van: a világ két legfontosabb hajózási útvonala megbénult, az egyik a klímaválság és egy háborús válság miatt.
A Mande-szoros a Vörös-tenger és az Ádeni-öböl találkozásánál található. Ha a Szuezi-csatorna a világ legkritikusabb csatornája, a Mande-szoros az átjáró ehhez a csatornához
A Vörös-tengeri konfliktus Szuezen keresztüli súlyosbodása, valamint a panamai repülési korlátozások "katasztrófális csapást" jelentene a globális hajózás számára.
Destine Ozuygur, a dán tengeri adatelemző ügynökség, az eeSea műveleti vezetője szerint a javasolt kör egyre bővül, ahogy egyre több hajó kerüli el a két fontos útvonalat.
„Mivel a Panama-csatornán nincs jele az enyhülésnek, illetve az Izrael és a Hamász közötti konfliktus enyhülésének, a Csendes-óceánon áthaladó és a Fokföldön áthaladó Ázsia-Európa kereskedelmi útvonalak közötti forgalom várhatóan jelentősen megnövekszik a következő hetekben. "Ozuygur képviselet.
Jelenleg az elmúlt hetekben meredeken csökkent azoknak a hajóknak a száma, amelyek hajlandók várni a Panama-csatorna szigorú korlátozására. A szárazság arra kényszerítette a Panama-csatorna hatóságát (ACP), hogy csökkentse a hajózható hajók számát, aminek következtében sok hajó más, hosszabb útvonalon halad át, ami most a Szuezi-csatornán hamarosan kibontakozik.
Az eSea szerint az elkövetkező hetekben 43 konténerszállító hajót térítenek el a Panama-csatornáról, és közülük kilenc a Jóreménység-fok mellett, nem pedig a Szuezi-csatornán halad át.
Emellett a tervek szerint 22 konténerhajó változtatja meg szokásos útvonalát és kerüli meg a Szuezi-csatornát.
Ozuygur így nyilatkozott: "Ha hozzávesszük azt a kilenc hajót, amelyek eredetileg áthaladtak a Szuezi-csatornán, de most a Jóreménység-fokon átirányították őket, akkor az összesített szám eléri a 31-et."
Egy fuvarozói kapcsolattartó szerint a szállítmányozói műveletek hozzászoktak ahhoz, hogy előre megtervezzék az utat, és csak a rossz időjárást és a kikötői zsúfoltságot kell módosítani. Most "instabil állapotban" vannak, és az útvonalválasztás "óránként változik".
"Néha nagy a bizonytalanság abban, hogy tudja-e a kapitány, hogy hová fog menni a hajó." A kapcsolattartó hozzátette: Ez azt is jelenti, hogy a várható érkezési idő (ETA) folyamatosan változik, és természetesen késéseket okoz az ügyfél ellátási láncában. "
Például, ha egy Kínából Rotterdamba közlekedő hajó nem megy át a Szuezi-csatornán, hanem körülbelül 3500 tengeri mérföldet tesz meg a foki útvonalon. 17 csomós átlagsebesség mellett a holland kikötő körülbelül kilenc nappal hosszabb lesz, és további 1,000 tonna üzemanyagot fogyaszt a folyamat során.
Mindeközben a szövetség azon döntése, hogy három ázsiai-amerikai keleti útvonalát a Szuezi-csatorna felé terelje, folyamatos ellenőrzés alatt áll.
December 6-án Herberot bejelentette, hogy úgy döntött, hogy megváltoztatja ezen járatok útvonalát a Szuezi-csatornán keresztül, tekintettel a Panama-csatornán áthaladó napi forgalom további csökkentésére januárban.
A közelmúltban azonban számos kereskedelmi hajót megtámadtak, és a hutik egyértelművé tették, hogy bármely hajó a célpont, és válogatás nélkül támadásba kezdtek a kereskedelmi hajók ellen, hogy megakadályozzák a globális kereskedelem áthaladását a Mandee-szoroson. Ez nagy veszélyt jelent a vörös-tengeri hajózásra, és arra készteti a THE tagjait, hogy felülvizsgálják a döntést.
A szövetség november 13-án kiadott új szolgáltatási hálózatának 2024-re vonatkozó kiigazításában a hajózási társaság megjegyezte, hogy a Csendes-óceánon átívelő Ázsia-USA keleti útvonalát "a Panama-csatorna hajózása érinti".
Forrás: Szállítási hálózat
