A CMA CGM hivatalos webhelye és számos iparági médiajelentés szerint a CMA CGM július 21-én kiadta a(z){0}} számú körlevelet, amelyben bejelentette, hogy a Hormuzi-szorosban fokozódó ellenségeskedés miatt 2026. augusztus 1-jétől további értesítésig rendkívüli üzemanyag-pótdíjat vetnek ki világszerte.
A Hormuzi-szorosban az elmúlt napokban fokozódó ellenségeskedés miatt az üzemanyagárak ismét meredeken emelkedtek, megfordítva az elmúlt hetek enyhülési trendjét. Ennek eredményeként az üzemanyagköltségek minden régióban és útvonalon jelentősen megnövekedtek, ami megnövelte a teljes szállítási költségeket” – áll a közleményben a CMA.
Az éppen fél hónapja csökkentett üzemanyag-felár mostanra visszaemelkedett.
Mennyivel nőtt? Három szintre osztva: az első szakasz 150-165 dollárba, míg a visszaút és a regionális útvonalak 75-90 dollárba kerülnek
Ez az EFS három szintre oszlik:
Hosszú távú főútvonal (első szakasz):
1. Szárazáru doboz: 150 USD/TEU
2. Hűtőszekrény: 165 USD/TEU
Hosszú távú visszaút:
1. Szárazáru doboz: 75 USD/TEU
2.Hűtőszekrény: 90 USD/TEU
Regionális útvonalak:
1. Szárazáru doboz: 75 USD/TEU
2.Hűtőszekrény: 90 USD/TEU
Az útvonal első szakasza 150 dollárba kerül a szárazkonténerekért és 165 dollárba a hűtőkonténerekért, míg a visszaút és a regionális útvonalak közvetlenül a felére, 75/90 dollárra csökkennek. A fagyasztószekrények 10-20%-kal drágábbak, mint a szárítószekrények, ezért ügyeljen arra, hogy a hűtőláncot végzők külön számoljanak.
Miért emelkedik? A Hormuz olajára „hullámvasút”
Július 6-án a Maersk és a Hapag Lloyd bejelentette, hogy visszatérnek az AE15-ös útvonalhoz Szuezbe, és az ipar egykor azt hitte, hogy megnyílt az ablak a Vörös-tengeri műveletek újraindítására.
Ám a hutik azonnal bejelentették a tengeri blokádot Szaúd-Arábia ellen, ami a Vörös-tengeri útvonal ismételt lezárásának veszélyét fenyegeti. Az Egyesült Államok és Irán 10 egymást követő napja támadja egymást, és a Hormuzi-szorosban ismét lelassult a forgalom. A konfliktus átterjedt a Mandeb-szorosra is.
Éppen most! A huthi fegyveresek bejelentik a szaúdi hajózás „blokádját”, a Vörös-tengeri hajózás kockázatai ismét fokozódnak.
Az olajárak követik a geopolitikát. Korábban az EFS csak visszaesett, most viszont ismét felfelé tolták. A CMA közleménye szerint megfordította az elmúlt hetek enyhülési trendjét. Ez a hormuzi helyzet igazi ábrázolása.
A ONE EFS-éhez képest: kinek a kése gyorsabb?
Július 21-én a ONE éppen az EFS módosítását jelentette be, a hosszú távú szárazkonténerek első szakaszának ára 75 USD/TEU, a hűtőkonténerek ára pedig 100 USD/TEU. Másnap a Dafei közvetlenül kiadott egy 150/165 dolláros "új árlistát", ami kétszer olyan drágább volt, mint a ONE szárazszekrénye.
|
|
|
|
|---|---|---|
| Kezdeti száraz szekrény |
|
150 USD/TEU |
| Kezdeti fagyasztó |
|
165 USD/TEU |
| Száraz tartályt vigye vissza |
|
75 USD/TEU |
| Regionális szárazszekrény |
|
75 USD/TEU |
EGYIK: Frissítés a globális légitársaságok sürgősségi üzemanyag-pótdíjáról
A CMA nemcsak magasabb összegű, hanem két héttel hamarabb lép életbe, mint ONE. Érdemes szorosan nyomon követni, hogy más hajózási társaságok követik-e ezt.
Néhány ítélet referenciaként:
Augusztus 1-től a CMA összes útvonalának ára közvetlenül emelkedik
Különösen a nagy távolságú{0}}főútvonalakon a száraz konténerek 150 USD/TEU és a hűtött konténerek 165 USD/TEU költsége kemény költségek. Javasoljuk, hogy az „EFS-pótdíj” tételt a legutóbbi vásárlói árajánlatokban külön tüntesse fel, és jelezze, hogy „az árfolyam a szállítás napján érvényes aktuális szabványon alapul”.
A visszatérési és regionális utak viszonylag enyhék
A 75/90 dolláros árfolyam, bár alacsonyabb az első szakasznál, nem kevés. Ha az ügyfeleknek a közel-keleti régión belüli rövid távú szállítási igényei vannak, a CMA EFS-je is alkalmazható.
A ONE és a CMA által végrehajtott két körös EFS-kiigazítás azt jelezte, hogy a Hormuz kockázati prémiumát átárazzák.
Legyen szó vészhelyzeti hozzáférési tervekről vagy a Jóreménység-fok körüli kitérőkről, a közel-keleti útvonalakkal kapcsolatos összes működési költség emelkedik. A geopolitikai kockázati prémiumot a közel-keleti és a vörös-tengeri útvonalakkal kapcsolatos árajánlatkészítéskor javasolt önálló költségtételként figyelembe venni, nem pedig egyszerűen az „óceáni fuvarba” beszámítani.
A jövőben ügyeljen a szállítmányozási vállalat{0}}követő intézkedéseire
A CMA a második olyan nagy szállítmányozási vállalat, amely az EFS-t módosítja. Ha a helyzet Hormuzban továbbra is feszült lesz, más hajózási társaságok, például a Maersk és a Hapag Lloyd valószínűleg hasonló pótdíj-kiigazításokat vezetnek be a következő egy-két hétben. Javasoljuk, hogy továbbra is figyelemmel kísérjék a különböző hajózási társaságok bejelentéseit.
