1/Költségátviteli megnyilvánulás
(1) Közel-Kelet: A hagyományos „egy portos közvetlen” modell kihívásokkal néz szembe
Az Öböl-térségben tapasztalható növekvő kockázatok miatt az eredetileg a Hormuzi-szoroson áthaladó áruk nagy részét átirányították Jeddah kikötőjébe, Szaúd-Arábia legnagyobb kikötőjébe, majd szárazföldi hidakon keresztül csatlakoztak az Öböl-menti országokhoz. Jelenleg a Jeddah Port yard kihasználtsága 90%, a működési hatékonyság pedig körülbelül 20-25%-kal csökkent. Komoly lemaradás van a vámvizsgálat, a vámkezelés, a hajótársaság kiadása és a kikötői okmányok feldolgozása terén, aminek következtében egyes áruk 6-8 hetet várnak az átvételre.
A Hapag Lloyd ideiglenesen felfüggesztette a határon átnyúló{0}}trélerszállítási szolgáltatást Dzsiddából az Öböl északi részébe; A Maersk áruinak egy részét Holfakanon és Saralán keresztül szállítja át, és speciális, legfeljebb 15 napos konténermentes időszakot vezet be néhány jogosult konténerre.
(2) Európa: A fő kikötők működési hatékonysága csökken
A rotterdami kikötőt rendkívül magas hőmérséklet sújtotta, ami a frontvonali műveletek hatékonyságának csökkenéséhez, az informatikai hálózati rendszer meghibásodásához, valamint egyes parti hídberendezések túlmelegedéséhez és leállásához vezetett. Az olyan terminálok is érintettek, mint az ECT Delta, az Euromax és az APM; Az antwerpeni kikötő komoly pilótahiánnyal és sztrájkokkal néz szembe. Június 29. óta átmenetileg szünetel az exportkonténerek behozatala, akadályozzák a kamionos és folyami uszályok szállítását.
A folyamatosan magas nyári hőmérsékletek, a munkaerő-gazdálkodási tárgyalások előrehaladása és a csúcsszezoni rakománymennyiség felhalmozódása miatt a Maersk Line, a CMA CGM és más vállalatok intenzív figyelmeztetéseket adtak ki, rámutatva arra, hogy az európai ellátási lánc a "rövid távú{0}}zavarokból" "tartós hatékonysági hiányosságokká" fejlődik. Javasoljuk, hogy a két kikötőn keresztül szállító ügyfelek tartsanak fenn 3-5 napos pufferidőt, és hívják fel az importőröket, hogy a lehető leghamarabb emeljék fel a konténereket, hogy enyhítsék a gyári nyomást.
(3)USA: A kikötői import iránti kereslet továbbra is gyenge
A dél-karolinai kikötői hatóság bejelentette, hogy 2026. augusztus 1-jétől felfüggeszti a Charleston Port Hugh K. Lisemer termináljában a konténerüzemet, amelyet a Wando Welch és North Charleston terminálokba integrálnak. A műveletek felfüggesztése a tartósan alacsony áteresztőképesség, a magas üzemeltetési költségek és az amerikai konténerpiac gyenge kereslete miatt történt. Ez a kiigazítás megváltoztatta a vámkezelési és átvételi folyamatot a célkikötőben, bizonyos útvonalakat módosított, és ingadozásokat okozott az importőr felvételének ütemében.
2025 végétől 2026 elejéig az Egyesült Államok tíz legnagyobb kikötőjének konténerimport volumene négy egymást követő hónapban csökken. 2026 májusában 6,6%-kal nőtt áprilishoz képest, ami némi fellendülést mutat. Az iráni helyzet folyamatos eszkalációja következtében nőtt a hazai infláció, és fokozódott a gazdasági bizonytalanság. Az ipar az összesített importvolumen további csökkenésére számít, és a kikötők áteresztőképessége az egész évben alapvetően a tavalyival megegyező lehet.
02/ A nemzetközi teakereskedelem a versenyképes ellátási lánc képességeinek korszakába lépett
A "legalacsonyabb költség" logisztikai logikája egyre hatástalanabb, és az iparági verseny nemcsak a minőségről szól, hanem a stabil szállítási képességekről is. A kínai teagyártó cégek számára ez nem csak egy költségnyomás-teszt, hanem egy ablak az ellátási lánc korszerűsítésére is, - hogyan ápolják a hosszú távú- versenyképességet, biztosítsák a tea biztonságos és időben történő szállítását a globális ügyfelek számára.
*A korai figyelmeztetés normalizálása
Fordítson különös figyelmet az olyan változásokra, mint például a tarifák kiigazítása, a szigorúbb növényvédőszer-maradvány-szabványok, a határokon átnyúló-kiscsomagolási adómentességek törlése, a szén-dioxid-tarifák és az új behozatali mintavételi szabályozás, hogy elkerülje az áruk visszatartásának, visszaküldésének és bejelentésének kockázatát.
* Változatos tengeri árufuvarozási útvonalak
Tengeri teherszállítás, Kína Európa tehervonatok, óceáni expressz vonalak és légi teherszállítás multimodális szállításának koordinálása; Nem kötelező egyetlen kikötőhöz vagy fuvarozási vállalathoz sem a logisztikai megszakítások kockázatai, például a csatorna torlódása, az egekbe szökő fuvardíjak és a geopolitikai konfliktusok elleni védekezés, biztosítva a stabil ellátást.
*A készlet előzetes betárolása
Élelmiszer-minőségű állandó hőmérsékletű tengerentúli raktárak elrendezése, előzetes készletezés kategóriák szerint; Készítsen 1-2 értékesítési ciklust előre a Közel-Kelet és Európa fő piacain, hogy lerövidítse a terminál szállítási idejét, és elkerülje az olyan problémákat, mint a tea oxidációja, minőségromlása és a késedelmes megrendelések.
*A szerződések szabványosítása
Tisztázza a növényvédőszer-maradványokkal kapcsolatos megfelelési kötelezettségeket, a logisztikai késedelmek kompenzációját, a tengerentúli tárolási veszteségeket, az ellenőrzési elszámoltathatóságot, az elutasítást és a visszaküldést, tisztázza az upstream és a downstream jogokat és kötelezettségeket, és válaszoljon olyan kereskedelmi vitákra, mint például a vámzárlat és az ügyfelek követelései.
