2026. július 10-én a Xeneta heti piaci adatai némi megkönnyebbülést nyújtottak azoknak, akik figyelték a fuvardíjakat, mivel a négy keleti{2}}nyugati főútvonal alig emelkedett ezen a héten.
A US West Week 0,1%-ot, a US East Week 0,3%-ot, az Északi Hét 0,2%-ot, a Mediterrán Hét pedig 0,9%-ot esett.
Néhány hónappal ezelőtt ez az ingadozás önmagában nem volt említésre méltó. De jelenleg, február vége óta az Egyesült Államok nyugati partja 276%-kal, a keleti partvidék 232%-kal, Észak-Európa 148%-kal, a Földközi-tenger térsége 106%-kal emelkedett. Az, hogy a fuvardíjak "leállhatnak" egy hétre, már jelzés.
A Xeneta vezető elemzője, Peter Sand nagyon pontos szót használt: „A piac lélegzetnyi szünetet tartott”, nem arról van szó, hogy a fuvardíjak csökkennek, hanem arról, hogy túl gyorsan emelkednek, és szünetet kell tartaniuk.
Miért kaphat levegőt? A hajózási társaság hajókat ad hozzá
Az elmúlt hónapokban az egekbe szökő fuvardíjak mögött meghúzódó alapvető logika a „hajóhiány” - a Hormuz bezárása, a Vörös-tenger elterelése és a tényleges szállítási kapacitás csökkentése volt. Ez a logika azonban most változáson megy keresztül.
A Xeneta adatai azt mutatják, hogy a hajózási társaságok folyamatosan többletkapacitást injektálnak a piacra: a Távol-Kelet Nyugati Hét 5,5%-kal, az East Coast Week 6,2%-kal, az Észak-Európa hét pedig 3,1%-kal nőtt.
A rendelkezésre álló szállítási kapacitás a Távol-Kelet és az Egyesült Államok nyugati része között a történelem legmagasabb szintjét is elérte. Sand eredeti szavai a következők voltak: „Változás történt a kínálati oldalon.”
A szállítási kapacitás folyamatos növelése érezteti hatását, csökkenti a nyomást, és segíti a szállítmányozókat megbízhatóbban szállítani az árukat, bár ez még nem jelentett alacsonyabb fuvardíjakat.
De meddig tarthat ez a szünet?
Sand egy finom kifejezést használt: „Amíg tart, ez legalább egy kis jó hír a feladónak”, ami arra utal, hogy a szünet rövid is lehet.
Több ok:
Július közepén újabb áremelési hullám lesz. A Sand egyértelművé tette, hogy ezzel korántsem ért véget a fuvardíjak szárnyalása. Július közepén további emelkedések lesznek, de a növekedés mérsékeltebb lesz, mint a hónap elején. Nem arról van szó, hogy nem lesz növekedés, hanem arról, hogy a növekedés lassabb lesz.
A főszezon most kezdődött. A hagyományos csúcsszezonnak és annak a ténynek köszönhetően, hogy a Hormuzi-szoros továbbra is zárva van a konténerszállítás elől, nagy a kereslet és szűkös a szállítási kapacitás, ami megnehezíti a fuvardíjak csökkenését.
A fuvardíjak még mindig „rendellenesen magas szinten” vannak. Az év elején senki sem gondolta volna, hogy a fuvardíjak levegővétel után sem térnek vissza a normál tartományba, nyugaton 7069 dollár, keleten 8808 dollár.
Milyen hatással van a szállítmányozókra?
A fuvardíjak zuhanása nem várható, de az áremelkedés üteme lassulhat.A Sand megítélése egyértelmű: júliusban tovább emelkednek a fuvardíjak, de az emelkedés lassabb lesz. Ha van szállítandó rakomány, akkor is le kell foglalni a szállítmányt. Nem reális megvárni a fuvardíj zuhanását.
A szűk kabintér fokozatosan enyhülhet, ahogy a hajózási társaságok tovább növelik szállítmányaikat,a heti kapacitásnövekedés az Egyesült Államok nyugati és keleti részén egyaránt meghaladja az 5%-ot. Bár a fuvardíjak még nem csökkentek, több kabinopció áll rendelkezésre, mint néhány héttel ezelőtt. Ha az ügyfél korábban nem tudott kabint foglalni, most megpróbálhat több szállítmányozó céget megkérdezni.
Hormuz a legnagyobb változó.Július 12-én Hormuzban megtámadták a "GFS Galaxy" konténerhajót, aminek következtében 23 ember elhagyta a hajót és 1 ember eltűnt. A szorost Irán "határozatlan ideig lezártnak" nyilvánította. A forgalom várható újraindulása ezen a kritikus csatornán ismét megszakadt, a közel-keleti útvonalak szűkös kapacitása rövid távon sem enyhül.
Ha egy levegőt veszünk a fuvardíjak terén, az nem jelenti azt, hogy csökkenni fognak. A hajózási társaság néhány hajóval bővült, lassítva az áremelés ütemét, de az "árcsökkentés"ig még jócskán meg kell haladni. A szállítmányozók számára ez a "szünet" inkább jelzés: a fuvardíj elérte azt a szintet, ami miatt a piac nehézségekkel küszködik, de a hajózási társaság kártyái még nincsenek ki.
