Számos médium, például a Xinhua News Agency, az Associated Press és a Reuters szerint Trump amerikai elnök 2026. július 13-án bejelentette, hogy az Egyesült Államok visszaállítja Irán tengeri blokádját, és 20%-os díjat vet ki a Hormuzi-szoroson keresztül szállított árukra.
A Truth Social oldalán ezt írta: "A Hormuzi-szoros jelenleg nyitva van, és nyitva marad, függetlenül attól, hogy Irán részt vesz-e. Újraindítjuk az "iráni blokád parancsát". Kijelentette, hogy a blokád csak az iráni hajókra vagy ügyfelekre vonatkozik, más országok hajói továbbra is korlátozás nélkül utazhatnak.
Trump bejelentette, hogy az Egyesült Államok lesz a "Hormuzi-szoros őre", és 20%-os díjat számít fel minden rajta keresztül szállított áruért, hogy kompenzálja azokat a szükséges költségeket, amelyeket az Egyesült Államok fektetett be a biztonság és a stabilitás fenntartásába ebben a változékony globális régióban.
Nemzetközi válasz: az ENSZ szervezetei kifejezetten ellenzik
Több médiajelentés szerint az Egyesült Nemzetek Nemzetközi Tengerészeti Szervezete (IMO) kifejezetten kijelentette, hogy a nemzetközi jog nem teszi lehetővé ilyen díjak kivetését a Hormuzi-szoroson való áthaladáskor. Az IMO rámutatott, hogy a nemzetközi jog szerint a Hormuzi-szoros egy nemzetközi vízi úthoz tartozik, és tranzitátjárási rendszer alá tartozik. Minden egyoldalú díjbeszedési magatartásnak nincs jogalapja.
Egyelőre nem világos, hogy ezt a díjjavaslatot miként hajtják végre, és hogy a nemzetközi közösség támogatásban részesül-e. Az Egyesült Államok és Irán között a múlt hónapban aláírt ideiglenes memorandum kikötötte, hogy a Hormuzi-szoroson áthaladó hajókért nem kell díjat fizetni.
Ha ezt a javaslatot előmozdítják, a szállítmányozókra gyakorolt hatás főként több szinten lesz:
Költségátviteli nyomás
Ha az áruk árának 20%-át az áru értéke alapján számítjuk ki, akkor a nagy-értékű árukra gyakorolt hatás sokkal nagyobb lesz, mint az alacsony értékű áruké. Egy elektronikai termékekkel megrakott konténerhajó 20%-os költséggel járhat, ami elérheti a dollármilliókat. Ez a költség végső soron a rakomány tulajdonosára hárul a fuvardíj és a pótdíjak révén. Ha azonban a díjakat a hajó vagy konténer alapján határozzák meg, az egyes konténerekre gyakorolt hatás viszonylag szabályozható. Jelenleg nem világos, hogy a javasolt „20%-ot” milyen alapon számítják ki, akár rakományértéken, fuvardíjon vagy hajóűrtartalmon alapul? Ez lesz a legfontosabb változó, amely meghatározza a tényleges hatást.
Növekvő bizonytalanság a biztosítási és szállítási költségek terén
Az előző hormuzi konfliktus idején a háborús biztosítási díjak jelentősen megugrottak. A szoros Egyesült Államok általi egyoldalú "átvétele" és a díjak kivetése Irán ellenintézkedéseit indíthatja el, tovább növelve a biztosítási költségeket és a fuvardíjakat.
A közel-keleti útvonalak árképzésében rugalmasságot kell fenntartani
A javaslat jelenleg még kihirdetési szakaszban van, és nagy a bizonytalanság a megvalósítás részleteit, a nemzetközi reagálást és a jogi kihívásokat illetően. Javasoljuk, hogy a közel-keleti útvonalakon részt vevő szállítmányozók tartsanak elegendő rugalmasságot a legutóbbi árajánlatukban, hogy elkerüljék a politika változásai miatti költséginverziót.
Kövesse nyomon a jövőbeli fejleményeket
Az Egyesült Nemzetek Nemzetközi Tengerészeti Szervezete (IMO) egyértelműen ellenezte ezt a javaslatot, és a nemzetközi közösség válasza és az azt követő játékok határozzák meg a javaslat végső irányát. Javasolt továbbra is figyelemmel kísérni a vonatkozó fejleményeket, különös tekintettel arra, hogy ennek következtében a hajózási társaságok módosítják-e a közel-keleti útvonalakra vonatkozó kikötési megállapodásaikat.
