Augusztusban, amelynek az export hagyományos csúcsszezonjába kellett volna lépnie, az exportszállítmányozási piac kilábalt a polarizált trendből, már nem követte a múltban tapasztalt általános emelkedés vagy kollektív csökkenés mintáját.
A közel-keleti geopolitikai konfliktusok folyamatos eszkalációja új csúcsra emelte a fuvardíjakat a Perzsa-öböl és a Vörös-tenger útvonalain; Másrészt a főbb légi útvonalak, mint például a nyugati part, a keleti part, az európai és a földközi-tengeri térség együttesen nyomás alá kerültek a rohamosztalékok apálya és a szállítási kapacitás kínálat fellendülése miatt.
Erős a trenddel szemben: Perzsa-öböl/Vörös-tenger útvonal
Augusztusi trendjóslás: Összességében könnyű emelkedni, de nehezen esni, magas emelkedő tendenciát tartva, jelentősebb növekedéssel a vörös óceán irányában.
A közel-keleti navigáció bizonytalansága a legnagyobb változó ezen az útvonalon. A hajótulajdonosok nagy része úgy dönt, hogy elkerüli a Jóreménység-fokot, ami hosszabb vitorlázási ciklusokat és csökkent hajóforgalmi hatékonyságot eredményez, ami tovább növeli a hajózási társaságok működési költségeit; A nagy szállítmányozási társaságok fokozatosan hozzáadtak és növeltek különféle pótdíjakat, tovább emelve a szállítmányozók átfogó logisztikai költségeit.
A Maersk ármódosítási közleményt adott ki, amely új csúcsszezoni felárat (PSS) vetett ki a Távol-Keletről Szaúd-Arábiába tartó árukra augusztus 10-től (a PCD árképzési dátuma/tényleges szállítási dátuma alapján) - 1000 USD dobozonként 20 lábos konténerek és 2000 USD dobozonként 40 láb és 45 láb hosszúságú konténerek esetén.
Alkalmazási köre magában foglalja a kínai anyaországot, Hongkongot, Tajvant, Kínát, Japánt, Dél-Koreát, Vietnamot, Malajziát, Szingapúrt, Indonéziát, a Fülöp-szigeteket, Kambodzsát és más távol-keleti régiókat.
Ezzel egyidejűleg a Maersk a július 24-én közzétett „Közel-Kelet műveletek frissítéséről szóló közleményben, a(z){0}}” bejelentette, hogy a vízbiztonsági kockázatok miatt a Közel-Keleten több szárazföldi földfoglalási csatornát ideiglenesen felfüggesztenek, beleértve az Egyesült Arab Emírségekből/Katarból Jeddah Porton és Omán kikötőn keresztül, valamint Jeddah Port/O United Arab Emiratesbe tartó útvonalakat.
🔥 Fontos emlékeztető: Ez a kiigazítás csak a szárazföldi intermodális szállítási szolgáltatásokra vonatkozik. A Távol-Keletről a közel-keleti kikötőkbe irányuló óceáni hajózást nem függesztették fel, és továbbra is léteznek alternatív logisztikai megoldások a piacon.
✅ Fontos emlékeztető a külkereskedelemhez:
A nyugat-szaúd-arábiai kikötőkbe és a Vörös-tenger partja mentén szállított áruk prémiuma továbbra is fennáll.
Nem ajánlott egyszerűen összehasonlítani az alapvető fuvarköltséget. A különféle ideiglenes pótdíjak és a szállítási késések kockázatának átfogó kiszámítása szükséges.
A CIF/CFR-en keresztül végrehajtott megbízások esetén előzetesen le kell foglalni a költségingadozási területet.
Az olyan piacokat érintő kereskedelem esetén, mint Irak, Kuvait, Katar, Bahrein, Jordánia stb., ajánlott előzetesen a hajózási társasággal ellenőrizni a szolgáltatás aktuális állapotát és az alternatív útvonallehetőségeket.
Kollektív visszahúzás: nyugati part, keleti part, Európa, mediterrán útvonalak
A közel-keleti piaci trenddel éles ellentétben a négy fő főútvonal általános nyomás alatt állt augusztusban, és lefelé mutató tartományba került.
Európai útvonal (északi+mediterrán)
Trendelőrejelzés: A fuvardíjak magas szintről esnek, lefelé ingadoznak, és nem lesz felfelé irányuló lendület
Az európai piacon a készletezési csúcs fokozatosan a végéhez közeledik, a tengerentúli importőrök utánpótlási üteme pedig lassul, ami a piaci volumen enyhe csökkenését eredményezi az előző időszakhoz képest. Bár a kitérők okozta működési költségek továbbra is fennállnak, bizonyos alsó támaszt képezve, a kereslet visszaesése a piac uralásának kulcsa lett. Az utastér-kínálat viszonylag laza, a légitársaságok fokozatosan engedményes árakat engednek el a rakomány mennyiségének felszívása érdekében.
Összehasonlítva szólva, a Földközi-tenger útvonala közelebb van a Vörös-tengerhez, és érzékenyebb az útvonalinformációk rövid távú -zavarására, nagyobb ingadozásokkal, mint az északi útvonalon. Az általános trendet azonban továbbra is a lazaság uralja.
Nyugati/Keletparti útvonal
▶ Az Egyesült Államok nyugati partvidéki útvonala: a fuvardíjak továbbra is nyomás alatt vannak, szakaszonként gyenge működéssel.
Az új US 301-es tarifák hivatalosan július 24-én léptek életbe, és a korábbi koncentrált rohanás a szállítási piacra visszaszorult, gyengítve a rakomány növekedésének lendületét. Rövid kombinált út, a túlórázó hajók koncentrált bevetése, a kabinhely gyors rendelkezésre állása és a fuvardíjak fokozatos lazítása.
▶ Az amerikai keleti part útvonala: enyhe korrekció magas szinten, de viszonylag ellenáll a hanyatlásnak
A kereslet is lelassult a rohanó hajózás apály miatt, de a Panama-csatorna vízszintje továbbra is csökken, ami miatt a hajóknak csökkenteni kell a rakodási arányt az áthaladáshoz, ami a hatékony szállítási kapacitás passzív megszorítását és a fuvardíjak alsó támaszát képezi. A csökkenés lényegesen kisebb, mint a nyugati parton.
Más légitársasági útvonalak gyors áttekintése
▶Az India Pakistan útvonalon elegendő kapacitásallokáció és nyilvánvaló a légitársaságok közötti verseny. A régión belüli kereslet stabil, de nincsenek erős ármozgató tényezők, ami összességében gyenge működést eredményez.
▶ Délkelet-ázsiai óceánközeli útvonalak: Rövid hatótávolság, rugalmas kapacitáselosztás, kevésbé hajlamos az egyoldalú ingadozásokra és stabil trend. A főbb légi útvonalak árának ingadozása rövid távú érzelmi hatásokkal járhat,{1}}de nehéz tartós piaci trendet kialakítani. Rugalmas szállítási határidővel áruk esetén jó alkuteret kínálunk.
A külföldi kereskedőknek nem szabad egyetlen útvonal piaci trendjei alapján megítélniük a teljes piacot. Augusztus legnagyobb jellemzője a repülési útvonalak differenciálása és egy hely ár. Javasoljuk, hogy mindenki rugalmasan alakítsa ki a szállítási ütemet a célkikötő és a szállítási idő követelményei alapján, és több logisztikai tervet és költséges készenléti tervet készítsen előre, hogy megbirkózzon a fuvardíjak ingadozásával és a szállítási menetrendek bizonytalanságaival.
