A fekete-tengeri helyzet folyamatos romlása és a közel-keleti biztonsági kockázatok fokozódása miatt a Maersk globális hajózási óriáscég ismét kiigazította regionális szállítási hálózatát. Július 22-én a Maersk bejelentette, hogy határozatlan időre felfüggeszti a csornomorski kikötői útvonal szolgáltatásait Ukrajnában, valamint részlegesen felfüggeszti a szárazföldi szállítás foglalásait a Vörös-tenger közel-keleti régiójában a regionális biztonsági kockázatok csökkentése és a teherszállítás biztonsága érdekében.A fekete-tengeri útvonal határozatlan időre felfüggesztve A fekete-tengeri útvonal határozatlan időre felfüggesztve
A fekete-tengeri útvonal határozatlan időre felfüggesztve
A Maersk bejelentette, hogy működési területén a biztonsági helyzet folyamatos romlása miatt szövetkezeti feeder fuvarozói a továbbiakban nem tudnak szállítani Ukrajnába és onnan a csornomorszki halászkikötőn keresztül. Ezért úgy döntött, hogy felfüggeszti a kikötői útvonalat, az újraindulás időpontjáról külön értesítést kapnak.
Ez a kiigazítás magában foglalja az import és export áruk szállításának megszervezését.
Az import szempontjából, az eredetileg Türkiye MEDKON MIRA regionális hajójáról (V.629S út) Giorno Morsk halászkikötőjébe szállítani tervezett árukat egységesen a romániai konstancai kikötőbe szállítják kirakodásra. Azon áruk esetében, amelyek már megérkeztek vagy várhatóan megérkeznek az egyiptomi Said kikötőbe, és amelyeket eredetileg Jornomorsk kikötőjében terveztek kirakodni, azokat szintén a konstancai kikötő kezeli a fuvarlevél vonatkozó feltételeinek megfelelően. Ha az ügyfél nem tudja elfogadni az új kirakodási kikötői megállapodást, kérheti a Maersktől a végső rendeltetési hely megváltoztatását.
Az export tekintetében, a lefoglalt, de még ki nem szállított áruk díjmentesen lemondhatók lemondási vagy módosítási díjak nélkül; A Gate In-t teljesítő konténerek beállíthatók úgy, hogy a Constanta kikötőjében felrakodjanak a hajóra, és az eredeti tengeri fuvardíjjal működjenek tovább. A jövőben Romániából Ukrajnába belföldi szállítási tervet, szállítási időt és költséget a helyi Maersk csapat és a megrendelő koordinálja és erősíti meg.
Magától értetődik, hogy a felfüggesztés ezúttal a Giornomorsk halászkikötő útvonalára vonatkozik, és nem érinti a helyi mélyvízi{0}}kereskedelmi kikötőt. Az ukrán fél kijelentette azt is, hogy a csornomorszki mélytengeri kikötő és a környező odesszai kikötők továbbra is normálisan üzemelnek, a halászkikötő pedig független, egymást nem befolyásoló üzem.
A fekete-tengeri biztonsági kockázatok tovább fokozódnak
Az utóbbi időben a fekete-tengeri térség biztonsági helyzete jelentősen romlott, a kikötői létesítmények és a kereskedelmi hajók gyakran katonai csapások célpontjaivá váltak. A nemzetközi hajózási társaságok folyamatosan újraértékelik a regionális működési kockázatokat.
Közvetlenül azelőtt, hogy a Maersk bejelentette a szolgáltatások felfüggesztését, az ukrán nagy gabonaexport-vállalat, a Kernel Holding a kikötőt ért folyamatos támadások miatt felfüggesztette Csornomorszk fő kikötőjével kapcsolatos tevékenységét. A Maersk egyben a második olyan nemzetközi nagyvállalat lett, amely ebben a hónapban kivonult a kikötő üzemeltetéséből.
Oroszország és Ukrajna a közelmúltban fokozta katonai műveleteit a Fekete-tengeren és az Azovi-tengeren található célpontok ellen. Az orosz fél kijelentette, hogy célpontjai közé tartoznak a hadianyagot szállító hajók és a kikötői infrastruktúra; Ukrajna továbbra is megtorolja az orosz hajókat, és a két fél közötti tengeri konfliktus tovább éleződik.
Július 22-én este a Saint Kitts és Nevis zászlaja alatt közlekedő Golden Rose ömlesztett teherszállító hajó kigyulladt a támadásban, a fedélzeten tartózkodó 16 legénység mind a 16 tagját kimentették, súlyos sérülés nem történt. Az előző héten több kereskedelmi hajót is megtámadtak, a legénység néhány tagja megsérült vagy meghalt, ami tovább növelte a fekete-tengeri kereskedelmi hajózás kockázatát.
A piaci elemzések szerint a folyamatos rakéta- és dróntámadások jelentős hatással voltak Ukrajna élelmiszerexportjára. Jelenleg a fekete-tengeri kikötők gabonaexport-kapacitása körülbelül egyharmadával csökkent a korábbihoz képest, és egyes szállítmányozók alternatív megoldásokat kezdtek választani, például a dunai belvízi szállítást a szállítási kockázatok csökkentése érdekében.
A közel-keleti közlekedés szinkronban feszül
A Black Overseas mellett a Maersk egyidejűleg a Közel-Kelet közlekedési hálózatát is átalakította. Július 22-én a Maersk bejelentette több szárazföldi szállítási foglalás felfüggesztését a Vörös-tenger és az Öböl térségében, beleértve:
Szállítási szolgáltatások Jeddah Porton és Omán kikötőjén keresztül az Egyesült Arab Emírségekben és Katarban;
Szállítási szolgáltatások Jeddah kikötőjéből az Egyesült Arab Emírségekbe, Ománba és Katarba;
Szárazföldi szállítási szolgáltatások Sarala és Suhar kikötőből az Egyesült Arab Emírségekbe, Szaúd-Arábiába, Kuvaitba, Bahreinbe és Katarba.
A kiigazítás hátterében a közel-keleti térség biztonsági helyzetének újbóli szigorodása áll. Az utóbbi időben tovább eszkalálódott a helyzet az Egyesült Államok és Irán között. A jemeni huthi fegyveres erők bejelentették a szaúdi vonatkozású tengeri célpontok elleni katonai műveletek kiterjesztését, és megtámadtak két szaúdi olajszállító tartályhajót. Azt is állítják, hogy körülbelül 10 kereskedelmi hajót kényszerítettek arra, hogy változtassák meg az útvonalukat és térjenek vissza, tovább növelve a Vörös-tengeren történő hajózás kockázatát.
A hajózási társaságok továbbra is erősítik a kockázatkezelést és az ellenőrzést
Iparági bennfentesek úgy vélik, hogy mivel a biztonsági helyzet a két kulcsfontosságú hajózási régióban, a Fekete-tengeren és a Vörös-tengeren tovább romlik, a nemzetközi hajózási társaságok folyamatosan módosítják útvonalak elrendezését és szállítási terveit, hogy csökkentsék a személyzet és a rakomány biztonsági kockázatait.
Az érintett régiókban az áruk a jövőben olyan helyzetekkel szembesülhetnek, mint például a kikötőváltások, a megnövekedett tranzit, a szállítási idő meghosszabbítása és a belföldi szállítási költségek növekedése. Szorosan figyelemmel kell kísérnünk a hajózási társaságok legfrissebb értesítéseit, és előre meg kell készítenünk a szállítási terveket és az ellátási lánc megállapodásait.
