Az Öböl-térségben tapasztalható növekvő kockázatok miatt az eredetileg a Hormuzi-szorosba szánt rakomány jelentős része Dzsidda kikötőjébe, Szaúd-Arábia legnagyobb kikötőjébe került, majd szárazföldi hidakon át az Öböl menti országokba szállították. A Hapag-Lloyd felfüggesztette a Dzsiddából az északi Öböl-menti országokba irányuló határon átnyúló teherautó-szállítási{2}}szolgáltatást, míg a Maersk egyes rakományokat Houari Fucail és Salalah útján irányította át, speciális, legfeljebb 15 napos ingyenes konténertárolási időszakot biztosítva a jogosult konténerek számára. Az alapvető európai kikötők működési hatékonysága csökkent, a rotterdami kikötő rendkívüli hőségtől szenvedett, amely csökkentette a kikötői termelékenységet, míg az antwerpeni kikötő súlyos pilótahiánnyal és sztrájkkal néz szembe. Az amerikai kikötők továbbra is gyenge importkeresletet tapasztalnak, ezért a dél-karolinai kikötői hatóság bejelentette, hogy 2026. augusztus 1-től felfüggeszti a charlestoni kikötő HK Leithem termináljában a konténerüzemeket, és konszolidálja azokat a Wando Welch terminálhoz és a North Charleston terminálhoz.
